[摘要] 广西高铁正腾飞短线航班喊难飞。区内飞广州的航线很受伤，桂林-广州的航班从每天5~6班减到每天一班
广西高铁正腾飞短线航班喊难飞。区内飞广州的航线很受伤，桂林-广州的航班从每天5~6班减到每天一班
编者按：自2013年底广西开通高铁以来，今年已经是广西拥有高铁后的第3个春运。随着越来越多的区内城市开通高铁，不少公路客运企业，甚至是民航企业都感受到了客流减少的压力。高铁以其快速、舒适等种种优势，逐渐超越飞机以及汽车成为不少人的出行，随着2016年春运的到来，这种竞争局面也会愈演愈烈。今年春运，你选择高铁出行，还是飞机或者是汽车？在高铁的强力冲击下，民航以及公路客运企业又将如何应对呢？
在高铁开通前，广西民航业内就有“铁老虎来了”的担忧。如今，广西高铁网络已日渐完善，对民航的影响到底几何？哪些方向的航线受冲击大？广西民航业如何应对？近日，记者对区内机场、航空公司等进行了采访
1、南广航线客流降6成
杨先生的公司在桂林，由于在广州有业务，几乎每个月都要跑两三趟广州。2014年底，桂林到广州高铁开通前，他一般选择坐飞机出行，而现在几乎次次坐高铁。“桂林北站和桂林西站都有到广州的动车，从早上7时多到晚上8时多，桂林到广州都有高铁，一等座票价也就165元，全程大概3，价格实惠，很方便”。
据了解，贵广高铁开通初期，桂林至广州每天仅有14趟动车，而现在每天有33趟。与高铁发展“高歌猛进”形成对比的是，桂林-广州的航班一再调减。桂林机场有关人士介绍，贵广高铁开通前，桂林-广州每天有5～6班航班，高铁开通初期，航班减为每天4班，现在仅剩南航的每天一班。
与桂林-广州遭遇相似的，是南宁-广州的航班，由2014年底南广高铁开通前的每天7~8班，减到开通初期的每天6班，现在每天只有3~4班。
“与高铁开通前相比，南宁-广州航线的客流量下降了约6成。”南宁机场市场部负责人表示，飞机大的优势是快捷，故国内民航业内有个说法，800公里以内航线受高铁冲击较大，800公里至1500公里航线受高铁冲击有限，而1500公里以上的长航线受高铁影响则很小。南宁-广州和桂林-广州都属于广西民航市场的传统热线，但航线距离分别只有约730公里和约450公里，都在800公里以内，故受同方向高铁冲击很大，广州航线也是区内航空市场受高铁影响大的航线。
2、受冲击航线开始降价
据了解，除了到广州的航线，南宁-深圳、南宁-南昌等跨省航线，以及区内南宁-桂林等航线也受到高铁不同程度的冲击。
与南宁-广州航线航班减半、客流量大减不同，南宁-深圳航线受到的影响来得更隐蔽。记者1月24日从售票网站查询到，南宁-深圳目前每天有6个航班，而南宁-深圳的高铁每天仅3趟，乍一看，航空仍占强势。
“虽然南宁深圳的动车少，但还是有很多人坐高铁坐到广州之后再转车，所以别看南宁-深圳航线表面上还撑着，其实已经‘内伤’了。”广西一民航业内人士说，他提到的“内伤”是指票价和航空公司的，南宁-深圳属于传统的航空热线，过去机票价格都以8折至全价票居多，高铁开通后，航空公司虽然未减少航班量，却不得不大幅下调票价，现在这条航线以5折以下的票价居多。记者查询也证实了该说法，以春运节前高峰期的机票为例，南宁-深圳仍有低至约2折的机票，低票价约200元（不含税费），比南宁-深圳的高铁二等座票价（243.5元）还便宜。
降价潮还出现了在区内支线航班上。2015年，继南航在南宁-桂林航线上推出0元机票后，华夏航空也相继在桂林-北海、桂林-百色、柳州-北海、桂林-梧州航班上推出0元机票，乘客只要交50元的机场建设费便可成行。一时“0元飞”席卷区内支线航班。
3、“空铁联运”应对冲击
面对高铁的冲击，机场和航空公司也并非被动应战，而是主动采取了一些措施，扬长避短，甚至借力高铁发展航空。
南宁-长沙航线是受广西高铁正面冲击的航线之一，但其航班量在高铁开通后却不减反增。“机场和航空公司都对航线网络布局进行了优化调整，比如我们现在的南宁-长沙-青岛、南宁-长沙-宁波等，长沙-南宁-清迈等，都是长航线，南宁-长沙只是其中一个航段。”南宁机场市场部负责人表示，通过航线优化调整，特别是开通更多国内长航线和国际航线，航空整体对抗高铁的“功力”便会大大增强。据介绍，2015年，南宁机场共引进大韩航、泰东方航、天空吴哥航、虎航等19家国内外航空公司，开通了出入境航线共37条（含加班包机）。2015年全年，南宁机场年旅客吞吐量1039.4万人次，同比增长10.4%，其中，尤其是东盟航班旅客吞吐量大增，同比增长50.5%。
此外，从2014年7月份以来，南宁机场推出“空铁联运”措施——旅客持当日火车票（含动车票、普通火车票），可免费乘坐市区内的机场大巴前往机场；乘机旅客可到南宁机场候机楼内指定柜台报销上限70元的当日火车票款。2015年10月，又开通了南宁火车东站至南宁机场的机场大巴，乘客坐高铁抵达南宁后，如需去机场坐飞机就会很方便。
2015年11月底起，南航也在广西发布首期“空铁联运”产品，宣布南宁、柳州、桂林3个城市旅客如去广州搭乘南航的国际航班，南航赠送所在城市至广州的高铁二等座车票。
公路客运
区内公路客运市场受到高铁极大冲击，少数班线的客流一年下降9成，业内人士探讨如何求发展
避高铁锋芒 发力短途市场
去年12月，百色进入高铁时代，我区未通动车的仅剩玉林、崇左、河池三市。3年来，南广、贵广、湘桂、南昆客专等高铁线路相继开通，在动车“公交化”的冲击下，各地公路客运市场是否还会人头攒动？今年春运将呈现怎样的特点？南国早报记者进行了探访
现状：公路客流大幅度下滑
1月10日起，百色至南宁的动车增至6对，其中2对广州。对于去年2月才启用的百色城东客运中心来说，与铁路的“大战”今年才开始，一些热门线路比如百色至南宁的票价，由原来的100元降至80元。客运中心还推出“购票满10次的旅客可升级成贵宾，持卡购票享8.8折优惠”等。
其实，早在两年多前，钦州客运企业就开始用降价来与高铁争客。
钦州泰和运输集团运营副总经理罗彩华说，南宁到北部湾沿线的高铁开通后，从钦州到南宁班车客源减少了50%，北海的这一数据则达到了60%。班车尽管降价，但由于高铁的优势明显，拉回客源的效果并不明显。
如今，每天途经来宾的动车10多对，导致来宾至南宁、柳州、桂林等地的班线客流大降。
“一年多来，客运站日均客流量下降30％以上，一些班次不得不减少甚至报停。”来宾汽车总站副站长黄仁说，以桂林班线为例，2014年共发送旅客20188人次，2015年仅发送旅客2163人次，客源下降近9成。
应对：提供免费wifi等服务
百色城东客运中心总站长冯女士说，客运中心除了降低一些线路票价外，在购票、乘车方面也提供更多便利，增加了自动售票机、网上购票等途径。此外，每天还安排两辆面包车，不间断到火车站免费接送换乘汽车的旅客；对于节后返回工作地的农民工，则推出10人以上免费接站的服务。
钦州泰和集团旗下的客运站推出了微信支付等购票渠道，还拓展了更多的服务内容，“我们安排志愿者，用手推车帮旅客搬运行李进站，还准备了免费的姜糖水。”罗彩华说，在高铁冲击的情况下，公路客运企业只有拼服务、拼质量，才能赢取旅客。
玉林一家客运站的负责人认为，公路客运企业应在监管系统、售票系统、信息网络等方面加大投入，提高企业信息化管理水平，改善道路客运服务水准和服务效率，比如在车内提供免费wifi等服务。
此外，还应根据铁路规划及公路线路运营情况，适时调整运力结构，从安全、环保、舒适、节能等方面考虑，将“高大”化车型结构调整为小车型，减少通行费、油费的支出，降低营运成本。
展望：深耕细分市场谋出路
记者采访发现，面对“高铁时代”，在农村布局客运站点和线路，主动调整与动车重合线路的票价，涉足其他行业，深耕细分市场，已成为不少客运企业的选择。
南宁一家客运站的负责人称，广西的公路客运市场其实已发展得相当成熟和完善，运力基本饱和，面对动车的冲击，运输市场重新划分已经成为必然。
黄仁也认为，高铁线路主要布局大城市之间的干线铁路上，处于交通末端的中小城市和支线所在地区，还是有公路客运的空间。
“一些县城和乡镇并没有动车，这给短途公路客运带来机会。”黄仁表示，这需要公路客运企业转变观念，树立与铁路互补、主动接驳、差异化竞争的思想意识，扬长避短，错位发展。
黄仁的观点得到了不少专业人士的认同，南宁一家运输企业负责人表示，公路客运企业应发挥网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，巩固并扩大动车组覆盖不到的客运市场，努力成为动车组的延伸。在这一过程中，应以做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途作为补充。
相关业内人士还表示，公路客运企业应向航空企业学习，实行浮动票价，在管理部门规定票价的浮动范围内，根据发车时段、客流情况及售票时间等因素自主调整票价，这样才能吸引更多的客流。
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